टाटा मोटर्स Harrier.ev के साथ प्रीमियम इलेक्ट्रिक SUV बाज़ार में अपनी मौजूदगी बढ़ा रही है, जिसका लक्ष्य अमीर खरीदार हैं और मुनाफ़ा मार्जिन बढ़ाना है।
अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमत प्रतिस्पर्धी तरीके से तय करने और लागत में कमी पर ध्यान केंद्रित करने के साथ-साथ कंपनी CNG से चलने वाले वाहनों के बराबर मूल्य प्रस्ताव पेश करके बेड़े की बिक्री को फिर से बढ़ाने पर भी काम कर रही है।
भारत में इलेक्ट्रिक कारों के बाज़ार में अग्रणी टाटा मोटर्स ने बिक्री में गिरावट और MG मोटर इंडिया और महिंद्रा एंड महिंद्रा से कड़ी प्रतिस्पर्धा के बीच प्रीमियम इलेक्ट्रिक SUV सेगमेंट में प्रवेश करके एक नया मोर्चा खोला है। Harrier.ev और Sierra.ev जैसे प्रमुख मॉडल लॉन्च करने के अलावा, कंपनी अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के मूल्य-से-मूल्य अनुपात में भी सुधार करेगी और मांग को फिर से बढ़ाने के लिए अपने बेड़े में बदलाव करेगी।
टाटा मोटर्स ने मंगलवार को Harrier.ev (65 kW/hr बैटरी) का अनावरण किया, जिससे प्रीमियम इलेक्ट्रिक कार बाज़ार खुल गया। ₹21.49 लाख की कीमत वाला यह इलेक्ट्रिक वर्शन अपने प्रतिद्वंद्वियों और अपने जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वर्शन से सस्ता है। Harrier (पेट्रोल से चलने वाला ऑटोमैटिक) की कीमत ₹22.09 लाख से ₹30.55 लाख के बीच है। अन्य बातों के अलावा, यह बैटरी पर आजीवन वारंटी के साथ आता है।
टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और टाटा मोटर्स पैसेंजर व्हीकल्स के प्रबंध निदेशक शैलेश चंद्रा ने ET को बताया, "Harrier.ev के साथ हम 20 लाख रुपये से ज़्यादा के सेगमेंट में प्रवेश कर रहे हैं - इससे हमें मदद मिलनी चाहिए।" उन्होंने कहा, "यह बाज़ार में एक खाली जगह है, और बड़े इलेक्ट्रिक वाहनों में अपग्रेड करने के इच्छुक उपभोक्ताओं के पास बहुत सीमित विकल्प हैं।" उन्होंने कहा कि इस सेगमेंट का आकार अब बढ़कर 22,000 से 25,000 यूनिट प्रति माह हो गया है।
कंपनी की उत्पादन योजनाओं से परिचित लोगों ने बताया कि टाटा मोटर्स ने लॉन्च के बाद पहले पूरे साल में नवीनतम मॉडल की 50,000 इकाइयाँ बेचने की योजना बनाई है। यह इस साल के अंत में उच्च-ट्रिम संस्करण लॉन्च करेगा। चंद्रा ने कहा कि कंपनी कीमतों को प्रतिस्पर्धी बनाए रखेगी क्योंकि यह 2020 में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश करने के बाद से पिछले कुछ वर्षों में उत्पादन लागत को काफी कम करने में सफल रही है।
प्रीमियम इलेक्ट्रिक वाहन सेगमेंट में टाटा का प्रवेश उन संपन्न खरीदारों को आकर्षित करने के लिए एक रणनीतिक कदम है, जो कॉम्पैक्ट और मिडसाइज़ इलेक्ट्रिक कारों से अधिक कुछ ढूंढ रहे हैं - एक ऐसा सेगमेंट जिसमें टाटा नेक्सन.ईवी और पंच.ईवी जैसे मॉडलों के साथ लंबे समय से दबदबा बनाए रखा है। चंद्रा ने कहा, "प्रीमियम एसयूवी सेगमेंट महत्वपूर्ण है क्योंकि यह अधिक राजस्व, बेहतर मार्जिन लाता है और ब्रांड जागरूकता बढ़ाने में मदद करता है।" इस सेगमेंट का योगदान एक साल पहले के 15 प्रतिशत से घटकर 8-10 प्रतिशत रह गया है।
उन्होंने कहा कि FAME II सब्सिडी को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने से ऑपरेटरों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की अर्थव्यवस्था कम व्यवहार्य हो गई है, खासकर CNG की तुलना में।
चंद्रा ने कहा, "हमारा प्रस्तावित उद्देश्य अब फ्लीट खरीदारों के लिए CNG के बराबर मूल्य बनाना है," उन्होंने कहा कि हाल के महीनों में नए फ्लीट ग्राहकों में सुधार के संकेत मिले हैं। यह कदम एक महत्वपूर्ण समय पर उठाया गया है। वाहन पंजीकरण डेटा के अनुसार, मई 2025 में टाटा मोटर्स की ईवी बिक्री साल-दर-साल 18.7 प्रतिशत गिरकर 4,320 इकाई रह गई, जबकि व्यापक यात्री ईवी बाजार 49.6 प्रतिशत बढ़कर 11,405 इकाई हो गया। 2024-25 में डीलरों को इसकी वार्षिक बिक्री एक साल पहले की समान अवधि की तुलना में 13% गिरकर 64,276 इकाई रह गई। इसी अवधि में इसकी बाजार हिस्सेदारी 70% से गिरकर 53% हो गई।
कुल मात्रा में बढ़त बनाए रखने के बावजूद, टाटा की बाजार हिस्सेदारी लगातार घट रही है क्योंकि प्रतिद्वंद्वी कंपनियां विभिन्न श्रेणियों में नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लॉन्च कर रही हैं और आक्रामक रूप से परिचालन का विस्तार कर रही हैं।
